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在新動(dòng)力汽車阛阓競(jìng)逐智能化與續(xù)航里程，運(yùn)轉(zhuǎn)呈現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)確當(dāng)下，房車賽談上一個(gè)名為Vala的品牌，正以截然有異的姿態(tài)參加公眾視線。
它不標(biāo)榜百公里加快、不彊調(diào)激光雷達(dá)，而是將“擺脫”二字深深印刻在品牌理念之中，聲稱要“讓車停駐來時(shí)創(chuàng)造更多價(jià)值”。其首創(chuàng)東談主孫海濤直言：“Vala不是一個(gè)車企，而是一個(gè)生涯邊幅品牌?！?/p>
造車新勢(shì)力的另一種邏輯：不卷參數(shù)，只造“挪動(dòng)第三空間”
與傳統(tǒng)車企及“蔚小理”等新勢(shì)力不同，Vala的出生源于對(duì)“挪動(dòng)生涯”的極致追求。首創(chuàng)東談主孫海濤的此次創(chuàng)業(yè)，始于疫情時(shí)代親手搭建的一座樹屋。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)樹屋無法挪動(dòng)時(shí)，便萌發(fā)了“造一輛會(huì)挪動(dòng)的板屋”的念頭。2024年底，首款原廠純電多功能升頂「斗室車」Vala Pro認(rèn)真面世，其臆度打算靈感正源自那座樹屋的斜頂結(jié)構(gòu)。
不同于傳統(tǒng)房車，Vala Pro以MPV的車身尺寸貶責(zé)了限高、泊車難等痛點(diǎn)。更為要道的是，車內(nèi)空間擱置了傳統(tǒng)的“臥室邏輯”，拔旗易幟的是“客廳邏輯”臆度打算：模塊化軌談系統(tǒng)支握桌椅擺脫組合，發(fā)熱級(jí)音響系統(tǒng)可收復(fù)“灌音棚級(jí)”聲效，斜頂結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)空氣暢通，V2L外放電功能則讓咖啡機(jī)、投影儀等成就隨行……
“傳統(tǒng)車企將車視為交通器具，而Vala是‘停駐來的生涯空間’?！睂O海濤合計(jì)，Vala王人備不錯(cuò)相沿用戶在車內(nèi)辦公、露營(yíng)、唱K，以致擺攤創(chuàng)業(yè)的各樣需求場(chǎng)景。
在坐蓐情狀上，Vala給與“輕鈔票”旅途，不自建工場(chǎng)，而是提供臆度打算決策，與北汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠配合進(jìn)行量產(chǎn)。這種情狀不僅鐫汰了研發(fā)本錢，也幸免了與傳統(tǒng)車企的凱旋競(jìng)爭(zhēng)。孫海濤的理念極為明確，Vala的出現(xiàn)并不是為了爭(zhēng)奪阛阓份額，相背是在“匡助車企花消產(chǎn)能”。
重構(gòu)銷售體系：車主即“共創(chuàng)東談主”，生涯邊幅成最強(qiáng)賣點(diǎn)
Vala的銷售情狀顛覆行業(yè)舊例。品牌不設(shè)線下門店與銷售團(tuán)隊(duì)，購車者通過小步調(diào)預(yù)約后，將由“共創(chuàng)東談主”對(duì)接作事。所謂共創(chuàng)東談主，即Vala車主——他們購車后即可苦求成為Vala擴(kuò)充者，通過共享真確使用體驗(yàn)促成來去，并贏得傭金。
這一情狀的中樞邏輯在于：Vala出售的不是車，而是生涯邊幅。得勝的首創(chuàng)東談主，不在少數(shù)：北京一位寶媽車主20天賣出8臺(tái)車，提成超十萬元；山東車主夜間擺攤賣簡(jiǎn)餐，單日毛利達(dá)1200元。這些案例又印證了孫海濤的判斷：“參數(shù)無法傳遞生涯邊幅，但東談主的真確故事不錯(cuò)?！?/p>
孫海濤的個(gè)東談主社媒賬號(hào)，亦然一個(gè)絕佳的傳播窗口。在西湖邊煮茶、于泊車場(chǎng)直播、帶孩子追極光……在抖音、視頻號(hào)等平臺(tái)上，紀(jì)錄著他與Vala閑居施行，累計(jì)播放量仍是超3.85億。
而這種共享相同式的品牌施行，又反向影響著Vala團(tuán)隊(duì)——Vala官網(wǎng)的改日定位，是通過用戶自愿生成的UGC施行構(gòu)建社區(qū)生態(tài)，一個(gè)生涯邊幅共享平臺(tái)，車主可在此相同泊車攻略、擺攤素質(zhì)乃至創(chuàng)業(yè)心得。
定位生涯邊幅品牌：讓車成為“生涯容器”
“東談主們買的不是車，而是一種擺脫生涯的可能性?！睂O海濤如斯界說Vala的品牌定位。據(jù)其清晰，當(dāng)今Vala用戶主要蟻集在帶娃出游的家庭和中小企業(yè)主群體。前者講理車內(nèi)兒童文娛空間，后者則將其用作挪動(dòng)會(huì)議室或商務(wù)理睬車。
這一品牌定位的背后，是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值的重構(gòu)。Vala弱化駕駛屬性，聚焦“泊車場(chǎng)景”，用戶年均駐車時(shí)長(zhǎng)越高，車輛價(jià)值越凸起。孫海濤本東談主已在Vala內(nèi)居住逾越300天，他形色這并非妥洽，而是主動(dòng)給與：“在車?yán)锬苷业截?zé)任與生涯的均衡點(diǎn)。”
除了Vala及Vala Pro兩款車型外，改日Vala算計(jì)推出更親民的車型，舉例訂價(jià)10萬元以內(nèi)的Vala Mini，以鐫汰用戶體驗(yàn)門檻。孫海濤的愿景是讓Vala成為“汽車界的iPhone”——車是硬件，而多量生涯場(chǎng)景則是可裝置的“App”。
當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在為駕駛性能競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，Vala已悄然拓荒出一條全新的賽談——這里莫得參數(shù)之爭(zhēng)，惟有對(duì)生涯邊幅的無窮暢念念。
從樹屋到挪動(dòng)空間，Vala的探索印證了一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)：當(dāng)物資消費(fèi)轉(zhuǎn)向精神消費(fèi)，家具的終極競(jìng)爭(zhēng)力不再是功能自己，而是其承載的生涯邊幅。正如孫海濤在直播中反復(fù)提到的那句話：“全國(guó)的好意思好不會(huì)一直等你，但Vala能讓你隨時(shí)啟航。
